Tas Motor Anti banyu - PVC Welded, 40–80L | OEM

Sealock minangka produsen tas motor anti banyu lan pemasok OEM. Bagasi motor ngadhepi telung bebaya sing ora ana kategori tas liyane:exhaust panas sawetara centimeter adoh, bablas dhuwur-kacepetan geter sing loosens kabeh iku nutul, lan 50-kilogram mbukak sing kudu ora pindhah ing kacepetan dalan.Udan meh dadi bagian sing gampang. Pandhuan iki nyakup apa sing dikarepake kahanan kasebut saka konstruksi, ing endi bagasi alus sing sejatine menang lan ing ngendi ora, lan sawetara.

Bahaya Siji: Panas Exhaust

Iki minangka kegagalan sing nyebabake karusakan sing paling katon lan frustasi sing bisa dialami penunggang, lan khusus kanggo kategori iki. Bagasi alus sing dipasang ing cedhak karo pipa knalpot leleh, deforms lan catu, lan karusakan dumadi ing siji kulo tinimbang liwat mangsa.

Telung prakara kanggo spesifikasi produk:

• Kelengkapan kudu dipriksa sadurunge dipasang, ora sawise.Reresik watara setir mburi, pipa knalpot lan komponen suspensi kudu diukur karo mancal ing tingkat lemah. Tas sing pas universal mbutuhake papan pemasangan sing kasedhiya diukur sadurunge nindakake posisi.
• Dhukungan saddlebag minangka obat standarkanggo njaga tas alus saka komponen exhaust panas, lan account sade universal-pas koper alus kudu ngandika gamblang ing instruksi pas tinimbang ninggalake customer kanggo nemokake masalah.
• Kisaran suhu bahan kalebu ing spesifikasi.Kain sing dilapisi nduweni kisaran suhu sing bisa digunakake, lan cedhak karo knalpot minangka kondisi sing nguji. Iki minangka baris sing kudu ditulis menyang paket teknologi tinimbang nganggep.

Bahaya Loro: Getaran Ngeculake Kabeh

Getaran motor sing terus-terusan bisa nglawan saben pengikat ing mancal. Riders laporan bolts backing metu, kurung loosening lan, ing akun paling awon, tas metu kabeh. Penanggulangan sing ditampa ngandhani apa sejatine masalah teknik: adesif ngunci benang ing sekrup, mesin cuci tahan geter, gasket karet kanggo nyerep kejut, lan - sing penting kanggo bagasi alus -tali luwes utawa kabel safety minangka sistem penylametan secondary, utamané ing long-distance nitih.

Titik pungkasan yaiku kelemahane bagasi alus lan kudu dicritakake kanthi langsung:tas alus gumantung ing nyudo lan buckles sing bisa loosen liwat terrain atos, supaya mriksa biasa penting.Tanggepan desain luwih redundansi tinimbang nolak - tas motor kita dipasang nganggo hook-and-loopplusloro nyudo luwes independen, supaya penylametan ora gumantung ing sistem siji. Tanggepan sing diadhepi pelanggan uga prasaja: marang para penunggang supaya mriksa tali ing titik bahan bakar, lan dicithak.

Bahaya Tiga: Muat Keamanan lan Keseimbangan

A beban 50-kilogram digawa ing kacepetan ngganti cara mancal nangani, lan kaku soyo tambah gumantung carane disebarake. Para penunggang penunggang diwenehi peta langsung babagan carane pannier kembar kudu ditemtokake:

• Distribusi gear kanthi merata ing antarane tas- loading ora rata nempatno keluwihan kaku ing sistem soyo tambah lan nimbulaké kahanan kang ora tetep, preduli saka bobot total.
• Barang abot sithik lan cedhak karo pusat sepeda, kanggo njaga pusat gravitasi stabil.
• Aja ngemas siji sisih nganggo barang sing kandhel- alat, kunci, banyu - dene liyane mung nggawa sandhangan.
• Tetep ing beban sing dirating, amarga overloading nandheske sistem soyo tambah nanging roto-roto nyebar.

Kang kok produk kembar-pannier kita dibangun minangkarong kapisah, kompartemen sing bisa digunakake kanthi mandirisaka kapasitas witjaksono tinimbang siji tas draped liwat jog: volume simetris nggawe malah loading standar tinimbang soko penunggang kudu bisa ing.

Soft utawa Hard: Comparison Jujur

	bagasi alus	Panniers hard
Bobot	korek	Luwih abot; mengaruhi penanganan
Ing tiba	Kurang kamungkinan nyebabake ciloko— kok pengendara petualangan luwih seneng	Tumindak minangka struktur kurban nglindhungi mancal
Off-dalan	Preferred - flexes tinimbang cracking	Kothak bisa retak ing titik sing dipasang saka geter
Keamanan	Kekirangan sing asli- ora ana kunci terpadu	Kunci terpadu lan konstruksi kaku
Mode gagal	Nyandhang ing titik kontak, gagal zipper, tali fraying	Retak ing gunung; plastik bisa pecah ing kadhemen
Repairability	Tali lan gesper sing bisa diganti ing lapangan	Karusakan ekstensif biasane tegese panggantos
Packability	Lempitan adoh nalika ora dienggo	Volume tetep

Kita nggawe koper alus, mula kudu langsung babagan perdagangan:tas alus ora kurban pangayoman nyolong kasus hard ngunci.Pandhuan sing jujur ​​​​kanggo ngirim menyang pelanggan yaiku nggunakake kunci zip lan mounting-point, ngamanake tas menyang mancal kanthi kunci kabel nalika ninggalake, lan nggawa barang-barang berharga saka mancal. Akeh penunggang nganggo persiyapan hibrida kanthi alesan iki - tas alus kanggo barang sing bisa dikompres, koper cilik kanggo elektronik.

Napa Konstruksi Welded Entuk Panggonan ing kene

Ing kacepetan dalan, beban banyu ora udan ing tas. Ikusemprotan dalan mimpin ing meksa, jam sawise jam, karo grit ing - lan geter digunakake banyu ing sadawane garis jahitan sing bisa ditemokake. A awak PVC seamlessly gandheng ora bolongan jarum kanggo mekanisme sing kanggo eksploitasi, kang tas motor kita gandheng tinimbang stitched lan tape.

Loro alasan liyane khusus kanggo panggunaan iki:

• Ngusap-resik.Bagasi motor ngumpulake film dalan, uyah lan serangga. Nihan PVC sing dilas ngresiki nganggo kain, ing ngendi tas tekstil sing dijahit.
• Reflektif ing loro-lorone.Sepedha motor disalip saka mburi ing kacepetan nutup sing ora nate diadhepi pengendara sepeda, mula unsur reflektif ing sisih loro pannier minangka spesifikasi safety tinimbang gaya.

Range

Gambar	Model & spesifikasi	Format	MOQ
	Kantong Pelana Motor SL-C704 80L- 80L minangka 40L × 2; kapasitas 50 kg; awet PVC, anti banyu, dustproof lan weatherproof; rong kanthong kiwa lan tengen sing kapisah, bisa digunakake kanthi mandiri; pancing-lan-loop plus loro nyudo dawa-luwes; tali bahu sing kuat; pratandha reflektif loro-lorone; nyekel helm, botol, sandhangan, peralatan camping; kuning.	Panniers kembar - paling gedhe ing sawetara, kanggo lelungan	300–500
	Tas Sisih Motor SL-C704 50L- 50L minangka 25L × 2, bisa dicopot; kapasitas 50 kg; awet PVC; rong kanthong kapisah sing bisa digunakake kanthi mandiri; pancing-lan-loop plus loro nyudo luwes; tali bahu sing kuat; desain reflektif.	Panniers kembar, kapasitas tengah - pasangan sing bisa dicopot	300–500
	SL-C807 Tas Kursi mburi 50L- 50L minangka 25L × 2; kapasitas 50 kg; awet PVC, anti banyu, dustproof, weatherproof; rong kanthong kapisah sing bisa digunakake kanthi mandiri; pancing-lan-loop plus loro nyudo luwes; tali bahu sing kuat.	Dudukan kursi mburi - cocog karo Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 Tas Kursi mburi 40L- 40 L; kapasitas 50 kg; PVC awet kuwat,seamlessly gandheng, gampang kanggo ngresiki; logo termenung loro-lorone kanggo visibilitas wengi; ngemu helm, botol, sandhangan, peralatan camping.	Tas backseat gedhe tunggal - tur jarak jauh	300–500
	SL-C624 Tas Kursi mburi 40L- 40 L; kapasitas 50 kg; PVC awet kuwat,seamlessly gandheng, gampang kanggo ngresiki; logo termenung loro-lorone; cocog karo macem-macem model.	Tas backseat tunggal - ukuran touring inti	300–500

Kapasitas, sistem pemasangan, konfigurasi tali, tata letak reflektif, werna lan merek kabeh bisa ditemtokake saben pesenan, utawa tas bisa dikembangake saka sketsa. Perlengkapan khusus model bisa dikembangake ing ngendi merek nyedhiyakake platform tartamtu - sing ngilangi sebagian besar risiko fitment sing digawa bagasi universal. MOQ 300-500 potongan, conto 7-15 dina, produksi 30-45 dina sawise disetujoni, saka Dongguan utawa Ho Chi Minh City.

Salah Desain Cathetan Worth Passing kanggo Pelanggan

Tas sing dipasang ing kursi pembonceng tegese sepeda ora bisa nggawa penumpang. Iku ketok yen wis nyatakake lan ajeg diabaikan ing titik tuku, supaya belongs ing salinan listing tinimbang ing panjalukan bali. Kanggo tur loro-munggah, format kembar pannier minangka jawaban: nggunakake sisih tinimbang kursi.

Kontrol kualitas

Kualitas gated ing telung tingkat -IQC(PVC mlebu kanggo kekandelan lapisan, adhesion lan weldability, plus webbing, buckles, pancing-lan-loop lan film reflektif marang standar mlebu, karo prabédan werna lan fastness),IPQC(toleransi nglereni, integritas las ing lapisan awak lan titik jangkar tali, lan perakitan pemasangan, kanthi tes kulit ing las sampel ing saben wiwitan roto), lanOQC(Sampling AQL, tes banyu kanggo rating sing diumumake, lan perbandingan sampel emas, kanthi inspeksi SGS utawa QIMA kasedhiya). Sealock uga nindakake prosedur inspeksi pelanggan ing barang sing wis rampung:unboxing, ekstraksi vakum, istirahat statis 24 jam, lan penentuan bocor udara.

Kanggo kategori iki bobot lab menyang telung bebaya:testing geter ing sistem mounting ing beban, tali lan tes siklus pancing-lan-loop kalebu karo kontaminasi saiki, cahya suhu munggah pangkat, testing mbukak kanggo lan ngluwihi 50 kg dirating karo jerk-loading ing jangkar tali, retensi reflektif sawise abrasion lan UV, lan uyah lan dalan-reget cahya, kajawi ikatan las lan kekuatan kulit, abrasion, luh lan tensile.

FAQ: Sumber Tas Motor

P: Apa sing paling umum nyebabake kerusakan bagasi motor sing alus?
A: Kontak karo komponen exhaust panas. Clearance sak exhaust, wheel mburi lan suspensi kudu dicenthang karo mancal ing tingkat lemah sadurunge soyo tambah, lan ndhukung saddlebag minangka cara standar kanggo njaga tas alus. Sijine pandhuan pas ing kemasan.

P: Kepiye carane nyetop tali saka geter?
A: Kanthi redundansi tinimbang sistem siji. Kantong kita dipasang kanthi pancing lan daur ulang ditambah loro tali sing bisa diatur kanthi mandiri, lan para penunggang kudu dipriksa ing titik bahan bakar. Bagasi alus gumantung ing tali sing bisa ngeculake ing medan sing kasar - iki minangka ciri nyata saka format kasebut, dudu cacat.

P: Napa panniers kembar tinimbang siji tas gedhe?
A: distribusi bobot sing rata. Loading ora rata nandheske sistem soyo tambah lan destabilizes mancal preduli saka bobot total, supaya loro kompartemen simetris nggawe imbang packing standar. Dheweke uga ninggalake kursi pembonceng gratis kanggo penumpang.

P: Apa bagasi alus aman saka maling?
A: Ora kanggo tingkat ngunci hard case, lan kita luwih seneng ngomong. Saranake kunci zip lan mounting-titik, kunci kabel menyang mancal nalika ninggalake, lan barang-barang sing digawa saka mancal. A persiyapan Sato - tas alus plus cilik hard cilik - apa akeh seng numpaki tur dumunung ing.

P: Napa dilas tinimbang dijahit lan diikat?
A: Amarga ing kacepetan dalan beban punika pressurized semprotan dalan karo grit ing, lan geter dianggo banyu ing sembarang garis jahitan. A awak PVC seamlessly gandheng ora bolongan jarum kanggo eksploitasi, lan wipes resik saka film dalan lan uyah.

P: Apa sampeyan bisa mbangun fitment khusus model?
A: Nggih. Bagasi khusus model wis direkayasa kanggo pas karo platform tartamtu lan mbusak sebagian besar tas universal resiko fitment, sing kudu ditindakake yen merek sampeyan nyedhiyakake mesin sing ditetepake.

Ngomong karo Pabrik

Kanggo kutipan, conto, lan usulan OEM / ODM babagan bagasi motor, hubungi Sealock inginfo@sealock.com.hkutawa +86-769-82009361. Swara rong puluh taun welding frekuensi dhuwur lan jahitan industri ing siji gendheng, seamlessly gandheng construction PVC, getaran-dites sistem soyo tambah, dual China-Vietnam produksi, lan pengawasan pihak katelu ing request.